Prototípusok

A villamos hajtású prototípusok fejlesztése és bemutatása a 2006-ban indult Széchenyi Futam, Alternatívhajtású Járművek Versenye rendezvényen kezdődött meg. Az Intermotor Kft. hajómotor gyártási tapasztalatára alapozva egy fiatal mérnökcsapat – akik a Willisits Mérnökiroda Kft. aktív kapacitását jelentik azóta is – előremutató hajtási rendszerfejlesztésbe kezdett. A rendezvényen bemutatott tanulmányjárművek minden egyes darabja ékesen bizonyítja a műszaki fejlődés lépéseit. Minden hajtási koncepció célja a magyar fejlesztés magas fokú műszaki tartalommal történő felruházása, illetve a lehető legjobb eredő hatásfok elérése.

A magyarországi műszaki egyetemek járműgépészettel foglalkozó tanszékei, és szervezetei több kezdeményezésünket is támogatták, de ami ennél még inkább fontosabb, fiatal mérnökjelöltek vettek részt minden projektben. És azóta is fiatal egyetemisták, valamint végzett gépész szakemberek alkotják az fejlesztő-építő csapatot.

Sikereink:

I. Széchenyi Futam
BME-EJJT jármű – 1. helyezés (motorfejlesztés)
Electro Go-kart – 2. helyezés

II. Széchenyi Futam
WIRECAR – 1. helyezés
BME-EJJT jármű – 2. helyezés (motorfejlesztés)
HUPERCAR – 3. helyezés (motorfejlesztés)

III. Széchenyi Futam
WIRECAR08 – 1. helyezés
EPR08 – 2. helyezés

IV. Széchenyi Futam
EPR09 – 1. helyezés

V. Széchenyi Futam
EPR09 – 1. helyezés – versenyautó kategóriában
WIRECAR – 1. helyezés – tanulmányautó (250-500 kg) kategóriában

Adatlapok:

EPR09 EPR08 WIRECAR
TÖMEG
Üres tömeg 420 kg 420 kg 335 kg
KERÉK 195/50 R15 195/50 R15 195/45 R15
TELJESÍTMÉNY
Teljesítmény 2×15 kW 20 kW 2×7 kW
ELEKTROMOS PARAMÉTEREK
Feszültség 48 V 48 V 48 V
Áram 2×300 A 400 A 2×150 A
SPECIFIKÁCIÓ
Hatótávolság
(50 km/h)
> 200 km > 150 km > 200 km
Max sebesség 100 km/h 80 km/h 75 km/h
MOTOR 2 db brushless kerékagymotor (BLDC) a hátsó kerekekben Brushless központi motor (BLDC) 2 db brushless kerékagymotor (BLDC) a hátsó kerekekben
HAJTÓMŰ Kerékagymotor – direkt hajtás, elektronikus differenciálás Mechanikus differenciálmű
(áttétel: 1:4,16)
Kerékagymotor – direkt hajtás, elektronikus differenciálásl
AKKUMULÁTOR
Akku egység 15 cella 200 Ah li-ion akku 15 cella 200 Ah li-ion akku 14 cella 200 Ah li-ion akku
Akku tömege 107 kg 107 kg 77 kg
Szuperkapacitás 11 kg
ENERGIA RENDSZER
Regeneratív fékezés (rekuperáció) Regeneratív fékezés (rekuperáció) Regeneratív fékezés (rekuperáció)
Peltier technológia, a veszteséghő hasznosítására Elektromos lengéscsillapító a hátsó felfüggesztéseken Peltier technológia, a veszteséghő hasznosítására
Elektromos lengéscsillapító a hátsó felfüggesztéseken Solar panel (kb 30 W) Elektromos lengéscsillapító az első felfüggesztéseken
Solar panel (kb 30 W) Solar panel (kb 50 W)
FUTÓMŰ
Több lengőkaros (multilink) felfüggesztés rugós taggal és stabilizátorral minden keréken Több lengőkaros (multilink) felfüggesztés rugós taggal és stabilizátorral minden keréken Módosított MacPherson első- és torziós hátsó felfüggesztés
FÉKRENDSZER
Rendszer Kétkörös hidraulikus fékrendszer Kétkörös hidraulikus fékrendszer Single circuit brake system
Első Belső hűtésű tárcsafék 4 dugattyús féknyereggel Belső hűtésű tárcsafék 4 dugattyús féknyereggel Belső hűtésű tárcsafék 4 dugattyús féknyereggel
Hátsó Egyedi 2 dugattyús úszó féknyerges tárcsafék a kerékagymotorhoz illesztve Kétdugattyús tárcsafék a féltengelyre illesztve Elektronikus (rekuperációs) fék
VÁZ
CrMo cső térváz szerkezet CrMo cső térváz szerkezet Alumínium váz
KIJELZŐ
Pillanatnyi áramfelvétel (A) Pillanatnyi áramfelvétel (A) Pillanatnyi áramfelvétel (A)
Pillanatnyi feszültség (V) Pillanatnyi feszültség (V) Pillanatnyi feszültség (V)
Akku töltöttség (%) Akku töltöttség (%) Akku töltöttség (%)
Megtett távolság (km) Megtett távolság (km) Fogyasztás (kWh)
Sebesség (km/h) Sebesség(km/h)
Egyedi 2 dugattyús úszó féknyerges tárcsafék a kerékagymotorhoz illesztve